Главная » Ходовая » Подвеска » Устройство шарового шарнира

Устройство шарового шарнира

Большинство неразборных шаровых шарниров подвески (рулевого управления) автомобилей по внутренней компоновке подразделяются на два вида :

С верхней разборкой ( на схеме слева);

С нижней разборкой ( на схеме справа).

Техпроцессы изготовления, а также технологии реставрации шарниров обоих видов несколько отличаются. Однако их назначение, строение и принцип работы схожи. Как видно на схеме, шаровый шарнир состоит из следующих деталей:

Корпус шарнира;
Шаровый палец;
Полимерный вкладыш («сухарь»);
Заглушка;
Защитный пыльник;
Верхнее стопорное кольцо пыльника;
Нижнее стопорное кольцо пыльника;
Крепежные элементы (не всегда);
Технологические пустоты, необходимые для закладки смазки и «тепловых зазоров».

В корпус шарнира 1 запрессован полипропиленовый вкладыш 3 с установленным в нем шаровым пальцем 2. Отверстие в корпусе герметично закрывается заглушкой 4 (под которую закладывается специальная смазка(на схеме не обозначена)) и завальцовывается. Со стороны шарового пальца 2 для предотвращения попадания внутрь шарнира воды, грязи и прочих посторонних веществ установлен защитный пыльник 5 , который крепится верхним 6 и нижним 7 стопорными кольцами.

Вкладыш 3 имеет сложную форму и выполняет одновременно несколько важных функций :

центрирует сферу внутри корпуса;
смягчает удары, передаваемые от колес при проезде неровностей дорожного покрытия;
отводит тепло (возникающее при трении) из рабочей зоны;
подает в область трения смазку, необходимую для нормальной работы шарнира.

Качественная реставрация шарниров рычагов подвески, рулевых тяг и наконечников подразумевает восстановление шарниров до состояния новых оригинальных деталей, а значит «полумеры» здесь недопустимы.

Как происходит износ шарового шарнира?

В процессе эксплуатации шаровый шарнир испытывает значительные динамические нагрузки. Если сопряжения «шаровый палец-вкладыш» или «вкладыш-корпус шарнира» изготовлены с недостаточной степенью точности (турецко-китайское массовое производство) и имеют зазоры свыше допустимых по технической документации завода-изготовителя, то вкладыш, как самая слабая деталь шарнира, быстро изнашивается. Довольно скоро после ремонта подвески или рулевого управления начинают появляются щелчки, сперва не громкие. Дальше — больше (если нет времени на диагностику и ремонт подвески). И наконец звук перерастает в резкий металлические стук.
Теперь уже сфера шарового пальца, «съев» вкладыш, молотит по металлу корпуса шарнира, разгибая развальцовку заглушки и(или) прогрызая отверстие в верхней части шарнира. Так будет продолжаться до тех пор, пока в один прекрасный день сфера пальца пробьет себе дорогу да и выскочит из корпуса. Слышали выражение: «шаровую вырвало»? На деле это выглядит примерно так:

Бывает и так, что при повреждении защитного пыльника внутрь шарнирного элемента начинает попадать вода, грязь, песок. Сфера шарового пальца ржавеет и провоцирует интенсивный износ многострадального вкладыша. Причем пыльник не обязательно был поврежден «неизвестными злоумышленниками». Заводское китайско-турецкое качество резины пыльников не выдерживает испытаний нашими дорогами. Зачастую от соли, грязи, технических масел, погодных условий (перепадов температур, воздействия ультрафиолета и т.д.) резиновый пыльник трескается, в трещины опять же попадают грязь, вода, соль, дорожные реагенты, сфера пальца ржавеет, начинает кушать вкладыш … Поэтому при реставрации шарнира важно учитывать не только способ восстановления, но и качество применяемых материалов.

На очень и очень немногих автосервисах есть собственное производство или надежный поставщик полиуретановых пыльников, которым в отличие от резиновых не страшны ни химические, ни температурные воздействия. И это ещё один повод выбрать для ремонта своего автомобиля именно СТО «АвтоБэст».

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.